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超大型集裝箱船運(yùn)力翻番將導(dǎo)致并發(fā)癥
人氣:14441 發(fā)布時(shí)間:2017-07-28
據(jù)專業(yè)的柴動(dòng)錨機(jī)制造廠-江蘇捷勝電:2018年亞洲-北歐貿(mào)易航線超過18000TEU的超大型集裝箱船(船型 船廠 買賣)運(yùn)力將翻番,而集運(yùn)大型化或?qū)?dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)并發(fā)癥。集運(yùn)市場(chǎng)情報(bào)提供商SeaIntel表示,目前在運(yùn)營的超大型集裝箱船為58艘,還有47艘即將交付,這些船舶主要在2017年和2018年交付。由于在亞歐線部署18000+TEU集裝箱船具有規(guī)模效益和成本效益,這些超大型集裝箱船目前占該貿(mào)易航線35%的市場(chǎng)份額。這也導(dǎo)致馬士基航運(yùn)自2011年推出E級(jí)集裝箱船后,亞歐線出現(xiàn)了連鎖反應(yīng)。SeaIntel預(yù)計(jì),即將交付的47艘超大型集裝箱船也將部署在亞歐線。如果亞歐線部署的運(yùn)力在未來兩年內(nèi)年均增長5%,那么在2018年末,超大型集裝箱船的市場(chǎng)份額占61%,接近目前的兩倍。集運(yùn)大型化將會(huì)出現(xiàn)并發(fā)癥。首先,未來的運(yùn)價(jià)水平將會(huì)出現(xiàn)巨大的震動(dòng),主要原因是,集運(yùn)大型化很大程度上會(huì)因?yàn)橐?guī)模效益降低了單位成本。其次,集運(yùn)大型化將會(huì)增加港口和碼頭的負(fù)荷,盡管需要處理的集裝箱數(shù)量不會(huì)出現(xiàn)太大的變化。超大型集裝箱船導(dǎo)致集裝箱裝卸業(yè)務(wù)壓力加大,這些集裝箱一次性處理而不是一周內(nèi)分散處理,這給港口碼頭造成了很大的挑戰(zhàn)。第三,目前交付的新造超大型集裝箱船基本部署在亞歐線上,而該航線上原先部署的一些船齡相對(duì)年輕的船舶不會(huì)被拆解,只能移至其他航線。如果亞歐線的貿(mào)易量每年只能消化5%的運(yùn)力,將會(huì)導(dǎo)致其他航線運(yùn)力過剩。