280億美元FSRU市場！船東開始進場

人氣：8841 發布時間：2017-08-05

   據專業的電動回轉吊制造廠-江蘇捷勝電：有30至50個FSRU項目在談，合計投資規模超過280億美元，隨著未來幾年浮式儲存再氣化裝置（FSRU）市場顯著增長，越來越多的新船東已經開始進場，中國船廠或將有機會分得一杯羹，而滬東中華有望成為首家建造大型FSRU船廠。

  FSRU比LNG船投資回報率高

 隨著清潔能源需求不斷增長，全球LNG貿易在過去20年來增長了4倍。與建造陸上終端相比，浮式解決方案為進口LNG提供了一個更具成本效益并更加快捷的方式。DNV GL表示，一艘新建FSRU成本約為2.5億美元，建造僅需2年左右時間；而將一艘現有的LNG船改裝為FSRU的成本約為7500萬至1億美元，僅需12-15個月左右即可完成。而相比之下，建造一座陸上終端需要花費8億美元以上的成本來開發。另外，公眾也更加傾向于選擇浮式解決方案，而非與一座液化工廠毗鄰而居。Drewry分析師Shresth Sharma近日也表示，與陸上終端相比，FSRU具有低成本、快速啟動、靈活性等優點，因此極具投資吸引力。在對比了FSRU和LNG船未來3-4年間的租金走向后，他認為，盡管FSRU的租金下滑，但目前資產價格和租賃費用的投資回報率均高于標準LNG運輸船。Drewry在近期發布的LNG市場預測報告中稱，以目前FSRU成本2.5億美元，日租金10萬美元的長期（20年）租約計算，新建FSRU的投資回報率為16％。而同時，一艘新建1.85億美元LNG船長期租約日租金僅為7萬美元，投資回報率只有13％。因此，盡管近期FSRU租金在下降，但Drewry還是認為，投資FSRU會比LNG船獲得更好的回報。由于LNG船供過于求，船東發現承租者傾向于選擇更新、更節能的船舶。老舊LNG船有可能被改裝成FSRU或浮式液化天然氣裝置（FLNG）。一些船齡超過10年的LNG船的能源效率無法達到現有標準，因此船東可能會將其改裝成FSRU，然后訂造新的LNG船。DNV GL預計，17-18萬立方米將是未來FSRU的標準尺寸，但小型FSRU也有一定需求，相當數量的新概念將會出現。

 30至50個FSRU項目在談新船東進入市場

 280億美元FSRU市場！船東開始進場

 圖：全球FSRU船隊復合年均增長率（CAGR）達到21%

 過去5年來，全球FSRU船隊復合年均增長率（CAGR）達到21%。目前，全球共計24艘FSRU正在運營，有15艘FSRU正在建造，未來三到五年還有30至50個FSRU項目正在協商中。土耳其、印尼、孟加拉國和巴基斯坦等更多國家開始使用FSRU，而中國、泰國、越南、緬甸等其他亞洲國家未來也可能使用FSRU。未來包括拉丁美洲、撒哈拉沙漠以南非洲的一些FSRU項目也在計劃中，中東同樣是一個FSRU新興市場，該地區共有7座FSRU終端。可以說，FSRU為全球LNG貿易帶來歷史性變革，使那些新興LNG進口國家能夠更快、更經濟地進口LNG。Douglas Westwood今年年初發布報告稱，預計未來5年全球對LNG-FPSO和LNG-FSRU在內的FLNG投資規模將達474億美元，其中LNG-FPSO投資規模或超280億美元，LNG-FSRU的投資規模或超190億美元。在投資區域中，亞洲地區的投資約占1/3，澳大利亞、新西蘭及附近南太平洋諸島等地區占22%，拉丁美洲占17%。與此同時，FSRU船東依然是一個排他性組織。不過，確實有少數新船東正試圖進入這一市場。目前，全球FSRU船隊主要由4家船東所有：BW、Golar LNG、Excelerate和Hoegh LNG。另外，商船三井也擁有1艘263000立方米FSRU，是全球最大的FSRU；而俄羅斯天然氣工業公司（Gazprom）還有擁有1艘FSRU。擁有FSRU訂單而準備加入這一市場的船東包括在大宇造船訂有1艘FSRU的Maran Gas、擁有2艘FSRU訂單的Dynagas和土耳其Kolin Kaylon。DNV GL透露，GasLog、Knutsen Shipping和Teekay都在考慮進入FSRU市場，還有更多公司將跟進。