為幫助船企找到自己的生存方式，韓國海工及造船協(xié)會委托全球最著名的管理咨詢公司——麥肯錫公司為韓國三大船企“診斷”，咨詢評估結(jié)果近期出爐。根據(jù)咨詢結(jié)果，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船分別在船舶建造、海工裝領(lǐng)域具有優(yōu)勢。

據(jù)悉，韓國監(jiān)管部門及三家船企此前曾向外部機(jī)構(gòu)進(jìn)行咨詢，希望為每家船企制定各自的中長期生存策略，專注于每家船企各自有競爭力的領(lǐng)域。

韓國金融業(yè)的一位代表稱：“根據(jù)對造船業(yè)的咨詢草案，我們正在收集各家船企的意見。我們將認(rèn)真聽取每家船企的不同意見，并作出最終決定?！?

這一造船業(yè)咨詢是在韓國海工及造船協(xié)會（KOSHIPA）的要求下進(jìn)行的，旨在幫助船企找到自己的生存方式。6月初，KOSHIPA將這項咨詢工作委托給麥肯錫公司，麥肯錫之后用兩個月左右的時間開展了調(diào)查。

咨詢草案展示了各家船企業(yè)務(wù)部門優(yōu)勢和弱點的量化結(jié)果。結(jié)果表明，現(xiàn)代重工在傳統(tǒng)造船領(lǐng)域具有優(yōu)勢，這是因為現(xiàn)代重工擁有現(xiàn)代尾浦造船、現(xiàn)代三湖重工等子公司，能夠建造大部分船型的船舶。今年第一季度，現(xiàn)代重工集團(tuán)合并接單量占71.1%。

此外，現(xiàn)代重工具有平衡的業(yè)務(wù)組合，這使其獲得了肯定性評價。在現(xiàn)代重工第一季度總銷售額中，造船、海工裝備和石油加工分別占比33.1%、15.4%、28.4%。雖然其海工裝備業(yè)務(wù)正面臨流動性危機(jī)，但現(xiàn)代重工能夠用其他業(yè)務(wù)部門的收入來補(bǔ)充這一不足。

對于三星重工而言，海工裝備業(yè)務(wù)既是其優(yōu)勢，也是其弱點。三星重工的強(qiáng)項在于LNG船、鉆井船及LNG-FPSO建造。評估結(jié)果顯示，在三家船企中，三星重工是第一家進(jìn)入海工裝備市場的船企，在這一領(lǐng)域獲得了足夠的信賴并建立了強(qiáng)大的全球網(wǎng)絡(luò)。

然而，分析師認(rèn)為，與另外兩家船企相比，三星重工對海工裝備業(yè)務(wù)的依賴相對過重。在三星重工剩余手持訂單中，海工裝備訂單占比約為60%。這意味著，除非油價回升，否則三星重工將會一直面臨延期交付、撤單等危機(jī)。

大宇造船的優(yōu)勢則在LNG船及特種船建造領(lǐng)域。一位業(yè)內(nèi)人士稱，大宇造船LNG船手持訂單占全球總數(shù)的40%，債權(quán)人認(rèn)為，大宇造船在國防和LNG船領(lǐng)域具有優(yōu)勢，因此如果逐一出售其業(yè)務(wù)部門，這些部門將會優(yōu)先出售。

根據(jù)這一咨詢結(jié)果，債權(quán)人將為船企提供不同的財務(wù)支援。債權(quán)人的策略是通過謹(jǐn)慎評估相應(yīng)業(yè)務(wù)的預(yù)付款保函和船舶融資，引導(dǎo)船企減少弱勢領(lǐng)域的業(yè)務(wù)比例。