為幫助船企找到自己的生存方式，韓國海工及造船協會委托全球最著名的管理咨詢公司——麥肯錫公司為韓國三大船企“診斷”，咨詢評估結果近期出爐。根據咨詢結果，現代重工、三星重工、大宇造船分別在船舶建造、海工裝領域具有優勢。

據悉，韓國監管部門及三家船企此前曾向外部機構進行咨詢，希望為每家船企制定各自的中長期生存策略，專注于每家船企各自有競爭力的領域。

韓國金融業的一位代表稱：“根據對造船業的咨詢草案，我們正在收集各家船企的意見。我們將認真聽取每家船企的不同意見，并作出最終決定。”

這一造船業咨詢是在韓國海工及造船協會（KOSHIPA）的要求下進行的，旨在幫助船企找到自己的生存方式。6月初，KOSHIPA將這項咨詢工作委托給麥肯錫公司，麥肯錫之后用兩個月左右的時間開展了調查。

咨詢草案展示了各家船企業務部門優勢和弱點的量化結果。結果表明，現代重工在傳統造船領域具有優勢，這是因為現代重工擁有現代尾浦造船、現代三湖重工等子公司，能夠建造大部分船型的船舶。今年第一季度，現代重工集團合并接單量占71.1%。

此外，現代重工具有平衡的業務組合，這使其獲得了肯定性評價。在現代重工第一季度總銷售額中，造船、海工裝備和石油加工分別占比33.1%、15.4%、28.4%。雖然其海工裝備業務正面臨流動性危機，但現代重工能夠用其他業務部門的收入來補充這一不足。

對于三星重工而言，海工裝備業務既是其優勢，也是其弱點。三星重工的強項在于LNG船、鉆井船及LNG-FPSO建造。評估結果顯示，在三家船企中，三星重工是第一家進入海工裝備市場的船企，在這一領域獲得了足夠的信賴并建立了強大的全球網絡。

然而，分析師認為，與另外兩家船企相比，三星重工對海工裝備業務的依賴相對過重。在三星重工剩余手持訂單中，海工裝備訂單占比約為60%。這意味著，除非油價回升，否則三星重工將會一直面臨延期交付、撤單等危機。

大宇造船的優勢則在LNG船及特種船建造領域。一位業內人士稱，大宇造船LNG船手持訂單占全球總數的40%，債權人認為，大宇造船在國防和LNG船領域具有優勢，因此如果逐一出售其業務部門，這些部門將會優先出售。

根據這一咨詢結果，債權人將為船企提供不同的財務支援。債權人的策略是通過謹慎評估相應業務的預付款保函和船舶融資，引導船企減少弱勢領域的業務比例。