在這樣的背景下，一些日本船企已經(jīng)將2023年的交付塢位全部出售，最近承接的訂單甚至有交付時間定在2024年。此前一直飽受手持訂單不足困擾的船廠，在今年春季的訂單商談之后也暫時能夠維持運營。
雖然目前尚不確定日本船企接獲的散貨船訂單具體信息，但有消息稱，大部分訂單由船廠所屬集團的相關(guān)船東訂造，但來自海外船東的直接訂單似乎也在逐漸增加。在船型方面，靈便型、大靈便型和巴拿馬型散貨船訂單都在增加。
根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，日本船企今年以來已經(jīng)連續(xù)4個月實現(xiàn)接單量同步增長。前4個月，日本船企接單量總計為93艘541.449萬GT，同比增長136%，其中散貨船共計47艘。而在4月，日本船企單月接單量更達到了172.66萬GT，同比暴增約6.8倍，創(chuàng)下2015年12月以來新高。
    訂單激增的同時，日本船企也不可避免地面對鋼材價格上漲的壓力。盡管日本船企中小型散貨船報價依然處于較高水平，但造船業(yè)也在擔(dān)憂鋼價暴增對利潤的侵蝕。日本造船業(yè)人士稱，各船企未來將“更加重視盈利能力，按照與船舶價值相符的條件承接訂單”。